Nästan ingen vill köpa en elbil längre, och bilindustrin känner av det när vinsterna rasar.
Mercedes förlorade massor av pengar, cirka 21 procent av sitt vinstflöde, efter introduktionen av en ny EV-flotta som man hoppades skulle tilltala konsumenterna. Det visar sig att människor är färdiga med att försöka få elbilar att fungera för sina behov på samma sätt som bensin- och dieseldrivna fordon, för att inte tala om de höga kostnaderna för att ”bli gröna”, skriver Ethan Huff.
Porsche saknar också försäljningsmål liksom Ford, som enligt uppgift förlorar cirka 50,000 dollar för varje EV som säljs. Även Tesla vacklar när vinsten ”faller fritt” med 45 procent.
Tillverkare av EV-batterier förlorar också vinster när biltillverkare överger sina EV-linjer. Det tyska batteriföretaget Varta, till exempel, sjönk med mer än 70 procent på sitt aktiekurs förra månaden bland rapporter om konkurs.
Den belgiska kemikoncernen Umicor ska också ha förlorat 1,5 miljarder dollar på grund av den vikande efterfrågan på elbilar, vilket fick företaget att skjuta upp planerna på att bygga en anläggning för batteriåtervinning.
Elbilsindustrin ”på randen till kollaps”
The Telegraph’s (Storbritannien) Matthew Lynn skrev att all denna senaste utveckling pekar på en överhängande kollaps av EV-industrin. Trots hundratals miljarder dollar i investeringar kvarstår sanningen att EVs är en dud.
”Hundratals miljarder euro, dollar och pund har pumpats in i denna bransch av politiska ledare och de bidragsnarkomaner som omger dem – och det är verkligen dags att de hålls ansvariga för de stora mängder skattebetalarnas pengar som har slösats bort”, skriver Lynn.
Oavsett hur man vrider och vänder på det så är elbilar varken finansiellt eller ekonomiskt vettiga. Branschen är kraftigt subventionerad – eftersom den måste vara det, annars skulle den kollapsa. Faktum är att utan skattefinansierade subventioner skulle EV-industrin inte ens existera alls.
”I verkligheten ser balansräkningen för elbilar ut att vara full av rött bläck”, förklarar Lynn. ”Det är inte svårt att räkna ut varför. ”Kostnaderna är för höga, vilket företag som Ford har upptäckt, med elbilar som är mycket dyrare att producera än sina traditionella bensinrivaler, och med brist på kritiska material som hela tiden pressar priserna högre.”
”Det finns för mycket kapacitet i branschen, med företag som överinvesterar i för många fabriker och distributionscentraler. Efterfrågan på slutprodukten har börjat falla sönder och konsumenterna blir alltmer nervösa över vad som kan bli föråldrad teknik. Försäkrings- och underhållskostnaderna visar sig vara mycket högre än förväntat för många, när fordonen faktiskt är ute på vägarna.”
En annan faktor i ekvationen är ökningen av billiga kinesiska elbilar av extremt låg kvalitet. På samma sätt som Temu och Amazon fungerar för att underskrida inhemska produkter, dödar den kinesiska EV-marknaden andra EV-marknader, särskilt avancerade typer som Mercedes och Porsche.
Beslutsfattare har mycket att förklara efter att ha lovat framgång och välstånd från EV-övergången. Det motsatta har hänt, och när konsumenterna inser vad som har hänt kan huvuden rulla.
Biden-regimen kanaliserade nästan 2 miljarder dollar i skattebetalarnas medel till EV-industrin, varav mycket gick till miljardären Musk. Detta är på toppen av de tiotals miljarder dollar i subventioner som erbjuds kunderna vid inköpstillfället.
”[Biden-regimen] har erbjudit tiotals miljarder i subventioner på mer än 7 000 USD per sålt fordon, och ännu mer för att bygga infrastrukturen, inklusive ett system på 7,5 miljarder USD för att installera laddare som slutade med att endast sju faktiskt byggdes (vilket motsvarar mer än 1 miljard USD vardera för vad som i princip bara är en kontakt)”, säger Lynn.
Copyright © 2024 översättning av Globalnytt. Tillstånd att återge hela eller delar av texten beviljas gärna, förutsatt att full kreditering och en direktlänk anges.
WEF beordrar att hundratusentals friska kor ska slaktas för ”Net Zero
